نجفی: پیشرفت فرونشست‌ها در کشور به بحران تبدیل شده
تاریخ انتشار: ۱ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۵۰۰۴۲
عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه روند پیشرفت فرونشست‌ها در کشور به یک بحران تبدیل شده است خاطرنشان کرد: مهمترین موضوعی که موجب توسعه این بحران می‌شود بحث استفاده از آب‌های سطحی و مخازن است موجود در شهر است.
به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری دانشجو به نقل از پایگاه اطلاع رسانی شورای اسلامی شهر تهران، سوده نجفی عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران در نشست تخصصی با موضوع "آب و فرو نشست و جایگاه آن در طرح‌های توسعه شهری" در اولین مدرسه زمستانه آب و محیط زیست بمنظور تقویت توان فنی و تخصصی دانشجویان نخبه منتخب از سراسر کشور با حضور دانشجویان نخبه کارشناسی ارشد و دکتری رشته‌های آب و محیط زیست برگزار شد با اشاره به اینکه فرونشست هکتار‌های زیادی را در بر می‌گیرد و با فروریز‌ش متفاوت است گفت: در مناطق شمالی شهر تهران دغدغه‌ای نسبت به معضل فرونشست وجود ندارد و پیگیری‌های لازم نسبت به این امر باید در مناطق کویری و جلگه‌ای جنوب شهر صورت گیرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گفته وی براساس مطالعات تطبیقی حداکثر فرونشستی که در دنیا وجود داشته مربوط به شهر پکن و در حدود ۱۱سانتیمتر بوده است؛ اما متاسفانه شهر تهران سالانه با ۲۴سانتیمتر فرونشست مواجه می‌شود که در اغلب در مناطق ۱۷،۱۸و ۱۹ ایجاد شده است.
عضو شورای شهر با تاکید بر اینکه روند پیشرفت فرونشست‌ها در کشور به یک بحران تبدیل شده است خاطرنشان کرد: مهمترین موضوعی که موجب توسعه این بحران می‌شود بحث استفاده از آب‌های سطحی و مخازن است موجود در شهر است.
رئیس کمیته سلامت با بیان اینکه ۴۴میلیارد متر مکعب آب در مخازن زیرزمینی می‌رود، افزود: متاسفانه حجم برداشت ما از این آب‌ها ۵۴میلیارد متر مکعب است که موجب ایجاد نگرانی به جهت مواجه با بحران کم‌آبی است.
نجفی با اشاره به نقش شورای شهر تهران به عنوان سیاستگذاری پارلمان شهری اظهار کرد: مصوبه استفاده از آب‌های سطحی و پساب‌ها، هوشمندسازی آبیاری فضای سبز از جمله اقداماتی است که در راستای کمک به بحران کم‌آبی در شورای شهر مطرح شده است.
عضو‌هیئت رئیسه شورای شهر شن‌چاله‌ها و‌گود‌های رها شده را یکی‌دیگر از معضلات نگران‌کننده در سطح شهر دانست و عنوان کرد: نکته مورد توجه این است که در کشور‌های توسعه یافته از این شن‌چاله‌ها استفاده بهینه صورت می‌گیرد که البته در مرکز مطالعات بررسی‌های در این خصوص صورت گرفته و متاسفانه نیمه‌کاره رها شده است، لذا شورای ششم خواستار پیگیری مجدد این موضوع و ارائه راه‌حل کاربردی از سوی مرکز مطالعات شهرداری تهران است.
وی همچنین با اشاره به وضعیت شهرهای پر‌آب شمالی و جنوبی کشور تاکید کرد: براساس عارضه‌یابی‌های صورت گرفته برداشت از چاه‌های نفت در جنوب کشور نیز موجب ایجاد فرونشست‌هایی شده و‌تن‌ها استان گیلان است که دچار فرونشست نشده است.
عضو شورای شهر خاطرنشان کرد: حکمرانی مدیریت شهری در کل دنیا به سمت همفکری و استفاده از سازمان‌های مردم نهاد، سمن‌ها و نخبگان رفته است از اینرو امیدواریم ما هم بتوانیم از این ظرفیت‌های فعال و نخبگانی در کمیته‌های شورای شهر جهت رسیدن به بهترین راه‌حل‌ها برای خدمت به شهروندان بهره‌مند شویم.
منبع: خبرگزاری دانشجو
کلیدواژه: فرونشست بحران توسعه فرونشست ها شهر تهران شورای شهر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۵۰۰۴۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
روایت‌هایی از نخستین شرکت‌های مسافربری | وقتی گاریخانه‌ها به گاراژ تبدیل شدند
همشهری آنلاین- حمیدرضا رسولی:تا قبل از ورود نخستین اتومبیل ها به تهران، پایتخت‌نشین‌ها مسیرهای کوتاه را با وسایلی مثل گاری، درشکه، پالکی و تخت روان می پیمودند و مسیرهای نسبتا طولانی را با اسب و درشکه طی می کردند، اما پدیده ای به نام اتومبیل معادلات را به کلی تغییر داد و با همه مخاطراتی که داشت عبور و مرور اهالی تهران به نقاط دور و نزدیک را سهل و آسان کرد.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
گاراژها درست در چنین دوره ای و برای استقرار اتوبوس های بین‌شهری در گوشه و کنار تهران متولد شدند و مردم برای سفر به شهرهای دور و نزدیک کافی بود خودشان را به نزدیک‌ترین گاراژ مسافربری برسانند.
داریوش شهبازی، تهران‌پژوه، معتقد است گاراژها از اواخر دوره قاجار پدیدار شدند و تغییراتی بنیادی در سبک زندگی اهالی تهران پدید آوردند: «تهران حدود سال ۱۳۰۰ و همسو با سیر تحولات انقلاب صنعتی در کلانشهرهای دنیا پیشرفت می‌کرد و یکی از نشانه های پیشرفت ورود اتومبیل به خیابان های بود. بعد از این اتفاق مهم بود که کاروانسراها به گاری‌خانه و در گام‌های بعدی به گاراژ تبدیل شدند. این روند در دوره حکومت احمدشاه قاجار طی شد و با آزمون و خطاهای بسیاری همراه بود.»
وقتی عبور و مرو با اتومبیل در خیابان های تهران با اقبال عجیب مردم همراه شد، بسیاری از رجال بانفوذ و متمول دوره قاجار مثل وثوق‌الدوله و امین‌الضرب از اروپایی ها اتومبیل خریدند و به عنوان وسیله نقلیه شخصی به تهران آوردند. بعد هم با واردات اتوبوس هایی که مخصوص حمل بار و مسافر بود به تهران، گاراژهایی که محل تجمع درشکه و گاری بود به توقفگاه اتوبوس ها تبدیل شدند.
شهبازی درباره تولد نخستین گاراژ در پایتخت می گوید: «گاری‌خانه سید اسدالله در خیابان چراغ‌برق قدیم (امیرکبیر فعلی) نخستین جایی بود که پس از قانون سجل احوال و سجل گرفتن به گاراژ تبدیل شد و از "گاری‌خانه سید اسدالله" به "گاراژ حسینی" تغییر نام داد. مدتی بعد "گاراژ فولادی" در محدوده شمالی گود عرب‌ها و "گاراژ فردشیشه" در سه‌راه امین‌حضور برای توقف اتوبوس‌ها در نظر گرفته شد. آن‌موقع مسافرها به گاراژ حسینی می رفتند و گاراژ فولادی به اتوبوس‌هایی اختصاص داشت که کارشان حمل بسته های پستی از شهرهای مختلف و رساندنشان به دست مردم تهران بود و گاراژ فردشیشه مختص حمل و جابه‌جایی بار بود.»
در دوره پهلوی تعداد گاراژهای تهران به سرعت زیاد شد و گاراژهای بی ام تی، عدل، اتوفردوسی، میهن‌نورد و ... در محدوده میدان توپخانه قدیم تا خیابان های ناصرخسرو، باب‌همایون و فردوسی کنونی ایجاد شدند، اما در سال ۱۳۵۹ و با اجرای طرح ساماندهی اتوبوس‌های بین‌شهری به ترمینال جنوب که نیمه‌ساخته بود نقل مکان کردند و به خاطره ای در ذهن تهران‌نشین‌ها تبدیل شدند.
کد خبر 848264 برچسب‌ها تهران قدیم همشهری محله تهران
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟